楚天金報訊 圖為:光谷大道高架開工前,施工人員做準備工作
  文圖/本報記者解鴻震
  光谷廣場改造去年底開工,還指望東湖通道今年底通車來分流車輛。然而,作為東湖通道通車的配套工程——光谷大道高架(喻家山北路——三環線)至今還沒有正式開工。
  今年底,待東湖通道通車後,漢口的大量車流將滾滾涌向東湖,直奔光谷。如果光谷大道高架不能同期通車,滾滾車流很有可能被堵在湖底隧道。東湖通道的通車,會不會和鸚鵡洲長江大橋通車一樣,造成新的堵點?連日來,楚天金報記者通過多方走訪瞭解到,因設計方案數次調整,經與相關各方多次協調後,光谷大道高架預計在今年春節前可正式開工。
  動態
  光谷大道高架擬春節前動工
  作為東湖通道的配套工程,光谷大道高架起自東湖通道的出口——喻家山北路,沿著喻家湖路向南,經珞喻路口虹景立交、雄楚大街路口五角塘立交、南湖大道路口立交,跨過三環線後,在金融港門前落地。
  有知情人士告訴楚天金報記者,儘管還有最後一個問題仍處於密切協商之中,但光谷大道高架施工迫在眉睫,“耽誤不起了”。根據各方協調的進度,光谷大道高架可在春節前正式開工。
  昨日,記者從喻家山北路至珞喻路沿路探訪看到,道路旁施工圍擋已設置到位,綠化和管線遷移正在進行施工。道路兩側的人行道,大部分已被改造成了水泥路。據瞭解,待高架橋墩全面開建後,路中央將全封閉施工,現有的雙向四車道,將暫時改到道路兩側的水泥路上,以最大限度減少對交通的影響。尤其是在光谷一中(華科大附中)南側,記者看到,施工人員正將一大片空地改造成水泥地面。據瞭解,這裡將臨時建一個大型停車場,方便光谷一中的學生家長接送孩子。
  探因
  難開工與設計方案完善有關
  記者通過走訪瞭解到,光谷大道高架難以開工,跟設計方案不斷完善有直接關係。
  近年來,地鐵、有軌電車和光谷火車站是大光谷片區規劃建設的重點項目,而待建的光谷大道高架設計方案,必須將這些項目的銜接問題全部考慮周全後,才能開工。於是,光谷大道高架設計方案一改再改。
  在早期規劃中,光谷大道高架設計為雙向四車道。但在首次公示期間,城建專家提到,東湖通道為雙向六車道,如果通車後,車流出了喻家湖路,奔向光谷大道高架,就會出現車道“六變四”的尷尬。若是這樣,喻家湖路會被堵成停車場,甚至會堵到東湖通道的隧道內。此前,這種相同的堵況已經出現在東湖路至水果湖隧道路段,擁堵原因就是由於進入隧道前,車道突然“六變四”。同樣現象也出現在不久前通車的鸚鵡洲大橋。為避免類似堵況重演,經再次踏勘以及對沿線道路空間的慎重考量,光谷大道高架最新設計方案,改為雙向六車道,全面對接東湖通道車流。
  此外,在珞喻路與光谷大道交叉口,珞喻路高架正在施工,十幾個橋墩早就豎起來了,但遲遲不見搭箱梁。原來,地鐵2號南延線光谷大道站點正好設在此處,珞喻路高架施工必須將地鐵站點的支護樁等基礎工程做好後,才能搭箱梁。同樣,光谷大道高架虹景立交部分,也必須等該處的地鐵站點基礎施工完成後才能開工,因為現場不具備同時施工的場地條件。
  即將於今年初開建的光谷火車站,是光谷片區多條地鐵和城鐵的重要交通樞紐,位於光谷大道和凌家山北路交叉口的東側。在光谷大道高架的最新設計方案中,凌家山北路路口增設了多條來往於光谷火車站的匝道,以疏解未來光谷火車站啟用後諸多車流。
  在南湖大道向東延長線——高新二路路口,光谷大道高架原設計方案是,“一跨而過”。但根據光谷片區最新規劃,高新二路路口未來要建成立交,因此光谷大道高架方案,要略有改動,為這個立交預留多個匝道口。
  目前,在三環線光谷大道路口正在進行三環線改造工程施工。接下來,有軌電車T1、T2的兩個站點,也將設在這裡。光谷大道高架在施工前,這些因素都要考慮進去。
  難點
  跨越武九鐵路難度大
  在光谷大道全線高架施工中,將有一個最大的難點工程,就是在南下跨過三環線之前,要先跨過武九(武漢-九江)鐵路。
  目前,在光谷大道附近,與之平行的縱向道路主要有兩條。其中,民族大道是通過地下通道形式穿越武九鐵路,關山大道是通過高架橋跨過鐵路。而光谷大道高架也要通過高架橋跨過武九鐵路。與關山大道的雙向四車道相比,光谷大道高架橋雙向六車道施工難度更大,施工周期較長。據瞭解,該節點工程類似於鸚鵡洲長江大橋武昌連接線梅家山立交中跨京廣鐵路工程,在具體施工中也將實施橋梁大角度“轉體”。據城建部門相關負責人透露,目前該工程已就相關問題與鐵路部門進行協調,即將進入施工程序。
  展望
  避免鸚鵡洲式堵點
  記者通過多方求證獲悉,光谷大道高架(喻家山北路-珞喻路虹景立交)這2公里多路段將在今年春節前正式開工。該路段高架力爭在今年底與東湖通道同期通車。光谷大道高架其他路段也會相繼開工,但至三環線全線通車,可能要到2016年。
  對此,我們就不難發現,鸚鵡洲長江大橋通車後的堵車現象,或將再次上演。因為東湖通道通車後,會吸引來自漢口方向的車輛,大量車流會從長江二橋和二七長江大橋滾滾流向光谷。而單向三車道的車流從喻家湖路出東湖通道到虹景立交,就有可能戛然而止。因為前面高架還不能同步通車,因此車輛要麼下高架,等紅綠燈,然後直行進入單向僅兩車道的光谷大道;要麼就右轉進入珞喻路或左轉進入珞喻東路。可以預測的是,因車流量較大,虹景立交附近就會堵成一片。若遇高峰時期,很容易會堵到東湖通道的喻家湖路、團山隧道,甚至是東湖湖底隧道。
  破解堵點也不是沒有辦法,如果位於雄楚大街路口的五角塘立交加快施工進度,能與虹景立交同步完工的話,車輛可以左轉上雄楚大街高架,向高新大道方向分流,既而進入光谷腹地,堵況就會明顯緩解。
  手記
  規劃完善再開工
  光谷大道高架遲遲難開工,主要原因是設計方案在變,同時在協調沿線相關利益方的拆遷和徵地問題。
  光谷作為國家自主創新示範區,經濟發展日新月異。隨之,交通規劃必須更具超前性,這與大光谷整體發展戰略相關聯。不管是雙向四車道、六車道,還是為未來的光谷火車站提前建好多條匝道,設計方案的改變也是在不斷完善。
  我們可以看到,此前由於規劃欠妥,武漢市內一些道路總是修好再挖。在記者看來,與其建好了才發現問題、再施工完善,還不如晚點開工,將問題提前解決好再施工。
  難題全部解決後再開工,一氣呵成,施工人員也幹得痛快,行人也天天有盼頭。如此一來,晚點再開工也沒關係,相信很多人可以理解,也有耐心等待。
  (原標題:圖文:光谷大道高架至今未開工)
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